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汽车媒体老师:汽车媒体行业真实现状如何？

微博营销技巧 2022年07月04日 12:54 37 admin

行业现状现在简单说确实不太好。首先，自媒体太多，鱼龙混杂。据不完全统计，汽车类的自媒体在微信端公众号有3w个以上。很多人做自媒体都是为了逐利，一些媒体老师，在行业里也混了好多年了，手上有几个关系好的厂商关系或者公关公司关系，自己攒上两三个兄弟就能弄自媒体了，写点马屁稿。几个厂商抬抬手一年200w足够兄弟3个人分了。什么流量，什么关注度，这些都不重要。再有，汽车媒体网站运营成本大，流量在减少。汽车之家为什么闹出了和经销商的矛盾？汽车之家自身获取流量获取线索的成本变高，这个成本转嫁到商家身上太正常了。第三，汽车厂商确实有钱。2017年北京电通分别为新雷克萨斯NX车型和丰田中国TNGA丰巢概念制作了视频及策略，每年从丰田承接的业务价值约5000万美元（约合3.3亿元人民币）。雷克萨斯搞过一次10天试驾活动，光酒店花费在200w左右。此次试驾活动让丰田章男感到震怒，并指责整个活动是“不必要的奢华”。市场的规律，有钱的地方就有大量的人涌入，汽车媒体从业人员的门槛也低。一群小朋友，每天被公关“老师，老师”的叫着，5星酒店住着，不浮躁是挺难的。第四，汽车媒体的公允性收到质疑。汽车媒体的盈利大部分来自于汽车厂商的广告和经销商的广告。而汽车媒体要做的事情是站在公正的角度来为用户分析、解读车辆情况。左手收了人家的钱，右手就写人家的车不太好，这是不是有点乱。

上图是汽车之家首页的热门车产品库。下面这个是爱卡的热门车产品库

>两个网站很多车型都是重叠的，这个符合市场规律。但是，在爱卡热门车中有一款“科尚”，这款车让我感到有些陌生。点进去看看。

">这款车论坛没热帖，连个行情都没有。这样的车型都成为了爱卡的热门车？这款热门车，热的连内容都没多少啊。难道因为卡友们都是好奇宝宝？另外那个领跑s01我就不多说了。也不知道热在哪个点上了。第五，汽车媒体行业数据造假严重。流量，点击造假。这个已经非常容易揭穿。一波广告投放完，通过第三方监测数据一看，大量数据来自国外，国内的数据都是凌晨开始激增。还有的流量来自于没有点位的天数。各种造假手段层出不穷，我也纳闷，厂商市场部稍微明白点的人只要看看数据报告，都能看出问题，还投，你说服不服。我个人认为目前最严重的造假来自于所谓的“销售线索”。2010年左右，一阵所谓的“数字营销”之风从广州吹来。汽车厂商开始要求媒体通过广告收集线索。从那以后，销售线索成了广告之后的隐形价值。时至今日，厂商对媒体的投放要求已经精准到豪华品牌、卖的贵的车一条线索1500元左右，自主品牌、卖的好的车型一条线索400元左右。明码标价的用户信息摇身一变成了“数字营销”，成了“汽车电商”。另外厂商有时候还会要求媒体做到“线上集客，线下到店”

在这样的重压之下，一部分媒体为了活下去，开始了日益熟练的造假业务。同时也催生了一大部分能接活的公司。电话 回访能接听，线下到店能去人。之前听说过有的“拖儿”直接找到厂商总部，要求结钱，说自己配合了回访。还有的所谓媒体看车团，活动当天，一群妈妈推车婴儿车，老人拎着菜篮子就去了，说是“群里看到了，到了给电话卡”。汽车厂商的领导稍微用点脑子都能想清楚，自己看看这几年的销量数据，哪个车型的销量上涨，是因为互联网上广告投出去收集到的线索带来的销量？我个人认为，互联网广告可以很精准的展示给目标用户，但是汽车购买环节绕不开线下，和数码产品不一样，一味的追求线索是徒劳的。拼多多能给一些进不了超市的商品（或者山寨货）带来销售渠道，汽车媒体能给卖的不好的车提供线上销售渠道把它卖好吗？看看之前的观致和DS，钱没少花吧，难听的话我就不说了。最后唠叨两句。汽车媒体这个行业，不像一些行业，混不到TOP3你就活不下去。汽车媒体里，我看一些小网站还能活很多年，规模不大，用户不多，流量不多，赚钱不少（相对来说）。时至今日还能看到很多人在宣称，要进入行业前三、甚至要当老大。另外，金融、房产、生活等平台都在宣称自己有精准的汽车潜客，都想从汽车厂商那分一杯羹。汽车行业错综复杂的关系网交织在一起，盘根错节，里面的事情太难说清楚了。各位厂商大佬，踏实做好产品，真正做出让消费者满意的车，做出不用花钱让媒体吹的车。

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